亞洲到歐洲集裝箱海運量連續增長(cháng)按原產(chǎn)地計算，來(lái)自中國的海運集裝箱增長(cháng)9.5%，至1,250萬(wàn)標準箱，引領(lǐng)了整體出港集裝箱海運運輸，同樣創(chuàng )下歷史記錄。東北亞海運航線(xiàn)也表現強勁，達到183萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)12.1%，達到兩位數。另一方面，來(lái)自東南亞的集裝箱下降3.7%，至224萬(wàn)標準箱。

按目的地來(lái)看，亞洲的集裝箱出口全面增長(cháng)。到歐洲的集裝箱海運貨運量增長(cháng)1.4%，達到1022萬(wàn)標準箱;西地中海為301萬(wàn)標準箱，增幅為11.4%;東地中海航線(xiàn)為335萬(wàn)標準箱，增幅為28.9%。與此同時(shí)，去年從歐洲到亞洲的進(jìn)口量為647萬(wàn)標準箱，比2022年減少了3.5%，連續3年呈下降趨勢。按原產(chǎn)地劃分，來(lái)自北歐的集裝箱下降5.1%至453萬(wàn)標準箱，來(lái)自西地中海的集裝箱下降5.2%至102萬(wàn)標準箱，但來(lái)自東地中海的集裝箱增長(cháng)4.5%至916,708標準箱。

按目的地來(lái)看，中國進(jìn)口減少6.6%至320萬(wàn)標準箱，東北亞進(jìn)口減少12.1%至138萬(wàn)標準箱;然而，東南亞的貨運量增長(cháng)了8.7%，達到190萬(wàn)標準箱。2024年第一季度受紅海危機持續，至歐洲的海上出口集裝箱海運價(jià)格出現了暴漲。航運公司繞行到南非好望角，航程變長(cháng)導海運費出現上漲，創(chuàng )下疫情后的最高漲幅，但預計2024年下半年海運費將持續下滑。